在航空史上想到找出一種像Ju-88一般多用途的戰機實在十分困難，也許只有英國的蚊式機勉強能和其相提並論。不過有趣的是，Ju-88一開始是以民航機的身份進行研發，當時容克斯還特別從美國臨時請來數位應力蒙皮結構的專家協助開發，不過納粹高層卻指示容克斯秘密將其修改成轟炸機的設計。Ju-88的V1原型機在1936年12月出廠，不過由於從民航機修改成轟炸機的設計需要花些時間，因此真正的轟炸機型Ju-88A-1出廠時已經是1939年了，在這年的6月，歐戰爆發，因此Ju-88隨即加入戰線服役。當時Ju-88和德軍主力的轟炸機如He-111或Do-17相比，Ju-88的速度較慢，加上武裝不足，不過Ju-88的操控性卻比前兩種機型好上許多，因此在前線贏得了不少好評。而隨後出廠的Ju-88A-4則加大了翼展，使得機內空間大增以容納更多的籌載或武裝，之前Ju-88的缺陷幾乎一掃而空，使得Ju-88成為一架優秀的轟炸機，這也為後續的各種衍生型奠下了不錯的基礎

        Ju-88的外觀相當流線簡單，主翼為大型具上反角的中單翼，這使得Ju-88的飛行性能相當的優秀。Ju-88的武裝幾乎全部集中在機首，機首有大型的玻璃帷幕使投彈手和飛行員可以取得良好的視野，飛行員的後方則是有兩挺由人力操控的旋回式機槍，已用來作為戰機後上方的自衛火力，另外機手的右下方則設有一個吊艙，裡面裝有由電力遙控的機槍塔可旋轉做大範圍的攻擊。Ju-88的籌載能力相當不錯，除了內翼方面在兩邊各有2個250kg炸彈用的掛架外，機腹的彈艙還能在籌載1500kg的炸彈，此外由於機內空間頗大，Ju-88的燃油搭載量也相當大，足以使其作長程的侵攻。值得一提的是，Ju-88雖然飛行性能不錯，但卻不像日本所使用的一式陸攻般容易遭到擊毀，相反的Ju-88的結構相當堅實，就算遭到敵機的攻擊也大多都能負傷飛回基地，不像一式陸攻只要被攻擊就容易成為一團火球

        在A系列中，Ju-88的四位機組人員的座位是集中在一起的，駕駛員和投彈手並列在前座，而兩位機槍手則並列的坐在後座，本來這個設計是希望將機組人員集中，以提高作戰士氣。不過在英倫海峽空戰時發現這種配置有礙於機槍的射擊角度和配置位置，因此在稍後出現的Ju-188上便採用了相當大型的玻璃帷幕設計，加大駕駛艙的空間並在駕駛艙上方裝設了一門電動遙控操作的機槍塔，可以進行360度的射擊，機腹的吊艙也加大到和駕駛艙一體化，這使得Ju-188的自衛火力更強。另外Ju-188有相當流線化的機身，主翼翼尖的造型也做了相當的修正

        而在1943年出現的Ju-388則是Ju-188的衍生型，Ju-388採用了BMW 801TJ空冷發動機，高達1890匹馬力的輸出和大型四葉螺旋槳的採用，Ju-388的最大時速直上600公里，這速度甚至比美軍的B-29還要快。不過Ju-388的轟炸機型─K系列始終沒有服役，只有L系列的高空高速偵察機和J系列的夜間戰鬥機有加入服役。在L系列中，它使用的是加裝了渦輪增壓器的BMW 801TJ空冷發動機，能以655公里的時速在13500m處進行高空偵查，並配有加壓式座艙以改善高空時的機內環境；而J系列的夜間戰鬥機型則是因應1944年7月提出的"緊急戰鬥機計畫"所研發，Ju-388J在其加長的木製鼻錐中裝置了新型的FuG 218海王星型空用雷達和晨星(Morgenstern)天線，機上則配有相當兇猛的火力，以增強夜間攔截的能力。而從Ju-188和Ju-388的發展中的衍生型Ju-88S則是一款相當優秀的轟炸機，Ju-88S的時速高達600公里，這是因為德國空軍認為轟炸機不論有多強大的自衛火力，只要遇上敵方的攔截機的話就必死無疑，因此特別加強了戰機的速度，犧牲了自衛火力和載彈量並取消機腹的吊艙追求性能的提升

        Ju-88在德軍中算得上是大量生產的機型之一，光是轟炸機及偵察機型就有10774架的產量，如果加上了產量極高的夜間戰鬥機的產量更高達14980架。而其中產量最大的可以算是G系列了，而所有Ju-88夜間戰鬥機型擊落的敵機數量也是德軍之冠，德軍夜間戰鬥機擊落的狄機中超過伊半是由Ju-88所擊落的。另外還有一點相當有趣的是，日本優秀的陸上攻擊機"銀河"，在外型和設計上都和Ju-88S相當接近，兩機也是二戰當中最優秀的雙引擎轟炸機之一