1937年，空軍再Bf-110剛服役後不久，隨即下令梅塞希密特進行新一代的雙引擎戰鬥機進行研發工作。在空軍的要求中，新的戰機應該是一種多用途機種，除了替轟炸機座長程護航外，還須有戰術轟炸和戰術偵查的能力以作為Bf-110的後繼機種。原型機在1939年9月出廠，不過接踵而來的卻是一大堆的技術問題，因此實際投入生產已經是1941年4月的事情了

        新型的戰機被稱為Me-210，有著小型而流線的機身。菱形的主翼和駕駛艙被配置在機身的前部，而兩具發動機則極端的突出在主翼的前端。Me-210特別注重高速和重武裝的設計，Me-210的最高時速高達650公里，比起Bf-110的562公里幾乎快了100公里，而且在火力和載彈量上也是Me-210較為優秀，不過Me-210正式發配部隊時，實際操作單位才發現Me-210的設計有問題，操縱上較為鈍重遲緩也就算了，主翼誘發的強力渦流竟然會威脅到戰機的機尾結構，如同英軍早期的颱風式一般，Me-210也常在高空高速時把整個機尾都給飛掉了，這些問題導致了前線一連串的飛安意外，甚至曾經傳出空軍要求梅賽希密特本人辭職負責的傳聞。因此梅賽希密特將Me-210做了些改良，加長主翼的翼展、加長機身並換用馬力更大的DB-603發動機成為高高度戰鬥機，經過短暫測試後性能不錯，不過在全新的Me-410蝶蛾式(Hornisse)設計提出後，高高度戰鬥機Me-310計畫便宣告終止

        Me-410的基本性能還算不錯，動力來源為DB-603A發動機，因為發動機馬力較Me-210採用的DB-601F來說高了近350匹馬力，因此在性能方面改善了很多。另外Me-410上裝有自動輔助襟翼，並修改了翼面的部份造型，機尾則向後延長了一些，因此主翼渦流的情況得到了不少的改善，對飛安上也較為理想。Me-410的火力強大，初期機型便在機首裝有2門MG151/20 20mm機砲和2挺MG17 7.92mm機槍，而驅逐機型和攻擊機型的戰機則裝有MG151/20 20mm4門，火力十分強大，另外翼根下方另有兩個可攜掛500kg炸彈用的掛架，機內則有設計一個彈艙。由於Me-410機內的可利用空間頗大，因此衍生型自然不在少數，除了搭載有空中照相機的三座長程偵查機型外，最主要的就是搭載有SN-2型空對空雷達的Me-410A-2/U-2型，這種夜間戰鬥機除了裝有空用雷達外，還配有Mk108 30mm機砲和MG151/20 20mm機砲各兩門，必要時還能掛載火箭，以對抗盟軍轟炸機的夜間攻擊。除了極少量的早期型外，Me-410的機內空間大，加上又可外掛多種的機砲筴艙，因此有些老手直接將座機裝上了8門向前射擊的MG 151/20 20mm機砲或者換用1門Bk-5 50mm機砲和2門MG 151/20 20mm機砲。而對付盟軍轟炸機的驅逐機型則在1944年將210mm的Wfr Gr 21火箭列為標準配備，這種火箭的破壞力頗大，威力可以媲美用來對地轟炸用的250kg炸彈，可以用來衝散盟軍轟炸機的密集編隊，有些機型為了操作方便，更在彈艙裝有6管旋轉式的發射器。Me-210共生產了352架，而其中的大部份都在連串的飛安意外中損失，而改良後的Me-410的產量1121架，由於開發上的困難，Me-410拖到1943年才開始服役，使得Me-410並沒有發揮出想像中的優秀戰力，整體表現平平