Ar-234的出現象徵噴射引擎技術已經引起納粹高層的重視。1940年德國的航空技術部門便提出長程噴射偵察/轟炸機的構想，想要利用噴射機的高速度，甩開英國空軍戰機的糾纏，進而轟炸英國的重要都市並迫使英國投降，為了達到這各目的，戰機的作戰半徑必須跨越英倫海峽，因此德國空軍提出了1340英里的航程低標。當時由布魯瑪(Walter Blume)領導的小組進行研發作業，由於當時能用的噴射引擎消耗油料的速度極快，而且不要說是噴射機，許多德軍的活塞引擎戰機航程都不到1000公里，Ar-234的研發過程格外艱辛。V1原型機在1943年1月15日出廠，不過為了減少重量，甚至採用像Me-163一般先以可拋式三輪台車起飛，再以伸縮式滑橇降落的方法，藉以減少起落架的機構，增大燃油搭載量並減輕重量。然而沒有起落架的幫助，滑撬式起落架在Ar-234的超高速下衝場，情況只能用驚險萬分來形容，這種不穩定性如果帶到戰場上，在還沒有攻擊敵人之前一定會先在訓練中折兵大半。因此到最後空軍要求在Ar-234裝置起落架，不過由於改裝的問題，一直到V9原型機才採用量產型使用的伸縮式前三點起落架。Ar-234V9的鼻輪為新設計，而主輪則直接使用Bf-109的起落架，在一次次的試飛中，Ar-234展現了優秀的飛行性能，因此很快的便上線量產

        Ar-234的外型十分流線、簡單，機身活的像一枚魚雷，機翼採高單翼配置，發動機則懸掛在機翼的下方，這種配置方式為後來幾乎所有的噴射轟炸機採用，不過Ar-234卻沒有彈艙的設計，可能是因為把彈艙的部分拿去裝燃油以增加航程，因此Ar-234的炸彈都採取外掛的方式。Ar-234的早期量產型為B-1型的偵查機型，機上裝置了偵照用的空用相機，而增加航程用的可拋式副油箱則掛載發動機的下方，不過B-1型為了加強飛行性能，因此並沒有裝設武器，然而它的高空高速性能，卻使得盟軍愛莫能助，因為少有飛機能在這樣的高空截擊如此快的目標，因此B-1型的蹤跡雖遍及了英倫三島，卻沒承受到很大的損失。由於B-1型的成功，隨後進入量產的B-2型轟炸機型被更大量的製造，用來密集的轟炸盟軍的地面和水面單位，B-2型在機腹增加了1個掛點，因此能掛載1.5噸的炸彈攻擊敵軍。由於轟炸時必須飛到低空，B-2型除了裝有輔助自動駕駛儀外，尾部還有兩門MG151 20mm機砲用來當作尾槍，機砲則由駕駛經座艙上的潛望鏡遙控，由於Ar-234的速度快，因此戰損也相對的低，在德國空軍中廣受好評

        Ar-234自1944年9月服役以來，B-2型幾乎長期嚴重困擾著盟軍的地面部隊。B-2型第一次參戰在突出部之役，雖然結局以得軍敗退收場，不過Ar-234在此役中的表現嚴重威脅了紅軍裝甲部隊；而1945年3月的雷馬根鐵橋爭奪戰，雖然盟軍在地面作戰上取得了優勢，不過卻被七十六轟炸聯隊第三大隊所屬的Ar-234以1000公斤炸彈進行了反覆轟炸，鐵橋結構受到重創，最後斷裂，盟軍只好花時間在架設重浮橋上。縱使戰爭末期燃料嚴重短缺，但這種幾乎沒有空戰能力的轟炸機卻在各地扮演了拖延盟軍行動的重要角色，直到德國在1945年6月投降為止。在戰爭結束前，德國空軍總共訂了4000架的Ar-234，不過只有230架交機，其中絕大部分是讓盟軍困擾的B-2型