暴風式(霍克)

        颱風式是以空優戰鬥機為目的設計的，不過實際的飛行表現卻讓英國空軍大失所望，因此除了將已經量產的颱風式轉而擔任對地攻擊機外，霍克公司本身也對颱風式進行更進一步的改良。1940年3月，霍克公司將新開發的層流翼使用在颱風式上，新的機翼除了將翼型改為和噴火式神似的橢圓形外，翼根的厚度也減少了接近5吋，由於主翼變薄的原因，只好把發動機向前延伸以加裝額外的油箱，而其餘的部分則繼續沿用颱風式的零件，並以颱風Mk.II的名稱進行試飛(代號F.10/41)。而在1942年原型機製造時除了軍刀發動機外，勞斯萊斯的鈎喙獸發動機和布里斯托的人馬座發動機已經在研發，因此英國空軍要求霍克公司多製造一些原型機以測試上述三種發動機的構型

        霍克公司一共製造了6架原型機，其中第1、第5和第6架是沿用舊有的軍刀發動機，只是型號不同；第2架是採用人馬座發動機，第3、第4架則是採用鉤喙獸發動機。而第1架原型機的構型由於發動機和機翼冷卻器的技術問題，最後宣告放棄。而人馬座發動機和鉤喙獸發動機則因為生產延遲，因而較慢才出廠，所以1942年9月出廠的第1架的原型機採用的是最保守的5號機構型。不過在測試中發現，新戰機的橫向穩定性不足，因此緊急將垂尾面積加大，因此和颱風式戰機最大的不同就在垂尾上了。在經過連串的試飛修改後，1942年11月颱風式Mk.II正式改名為暴風Mk.V，並開始上線生產

        暴風式和颱風式相同，低空性能相當的優異，不過由於外型的改善，暴風式的性能更加優越而且速度更快，因此成為攔截德軍V-1飛彈的熱門機種。根據統計，皇家空軍在1944年裡擊落的1771枚V-1飛彈中，有638枚是暴風式Mk.V的傑作，這也是所有攔截V-1飛彈的機種裡戰績最輝煌的，另外暴風式攻擊以低空攻擊方式的水上飛機、對地攻擊機等更是得心應手，就連低空性能出眾的Fw-190和部分Bf-109遇上暴風式也難以取勝。暴風式Mk.V一共生產了800架，其中較早期的機型使用的是具有整流罩的長管式機砲，較後期機種則是使用將機砲直接埋入機翼內的短管式機砲。在諾曼地登陸後，暴風式截擊V-1飛彈的任務改由流星式執行，暴風中隊則改到歐陸上空和盟軍戰機一同跟德軍最後的殘存勢力做殊死戰，在這段期間暴風式也有擊落Me-262、Ar-234和He-162等紀錄，而大戰中最後一架損失的暴風式則是被一架He-162擊落的。而從暴風式Mk.V發展而來的暴風式Mk.VI則採用了馬力更大的軍刀5型發動機，並將滑油冷卻器移到了翼根的位置，部分戰機更將中央冷卻器換成和Fw-190 D-9相同的前置環型冷卻器

        而搭載了人馬座發動機的暴風式Mk.II則明顯的參考了在1942年6月因迷航而誤降在英國的Fw-190 A-3。跟Fw-190相同的，暴風式Mk.II也採用了前置式的環型冷卻器，鯊魚鰓狀的排氣管以及相當類似的發動機整流罩。在換裝人馬座發動機後，暴風式Mk.II的原型機在1943年6月試飛成功，在試飛中更曾飛出712公里的水平時速，這讓英國空軍相當滿意，並下令隨即開始投入量產，不過暴風式Mk.II一直到1945年11月才開始服役，這時二次大戰已經結束，英國空軍把注意力集中到性能更好的流星式和吸血鬼式等噴射機上，因此暴風式中性能最優秀的Mk.II才只有生產452架而已，部分的MK.V和Mk.VI則在戰後修改成拖靶機

        儘管英國空軍將注意力轉到了噴射機上，但是暴風式仍然被外銷到當時大英國協的各個會員國使用，像紐西蘭在大戰中便使用過暴風式Mk.V和日軍的戰機對抗。另外像印度、巴基斯坦、伊拉克等國也在戰後曾經使用過暴風式