1938年，美國海軍對國內的飛機製造廠提出研發下一代艦上轟炸機的計畫，以作爲SBD的後繼機。當時海軍提出的條件為裝備伸縮式起落架、新型發動機的全金屬單翼戰機，主翼必須採用摺疊式，在摺疊主翼後一個空母升降機必須能放進兩架戰機。當時一共有六家廠商參加競爭，海軍在1939年5月宣布寇蒂斯的計畫案勝出並進入試製的過程，原型機XSB2C-1則在1940年11月試飛成功，並在1942年12月開始由艾塞克斯號上的VS-9中隊進行實戰測試，量產型在1943年底開始大量服役

        新發展的SB2C延用了SBC的機身和類似P-40B的主翼構型，整體結構相當堅固以承受俯衝轟炸時機身所受的慣性，配合上彈艙設計，整體性能十分優秀。另外SB2C採用的R-2600雙胡蜂發動機能輸出1700匹馬力，使得SB2C的時速一舉超過450公里，加上SB2C的前緣縫翼能夠配合起落架式收放適時張開以保持戰機穩定，使得其在空母上起降的安全性有很大的提升。另外SB2C為了減少機身阻力，後座的迴旋式機槍在使用時必須先打開後座座艙罩，但是平時可關起座艙罩保持機身的流線。不過由於寇蒂斯太在意海軍"一個空母升降機必須能放進兩架戰機"的規定，因而大幅的減短SB2C的機身長度，這卻導致SB2C的縱橫比和控制翼面面積不足，XSB2C-1在試飛時便有縱向穩定性不足的問題，尤其在低速時垂尾很容易產生震動，進而導致戰機在大攻角飛行時很不穩定，因此寇蒂斯又重新對SB2C做了相當程度的改良，不過這卻使SB2C的服役時間延誤了不少。為了改善SB2C不佳的飛行性能，寇蒂斯首先將機身向前延伸了30cm，重心則向機身中央調整，控制翼面也做了相當程度的放大；另外機身還裝置了防彈裝甲板並改裝自封式油箱，使得SB2C的防禦力得到了相當程度的提高，原本裝置在機首上方的兩挺機槍則被撤除，這使得SB2C量產機的重量比原型機多了1355kg。而稍後出現的SB2C-1C則將裝備在機翼上的4挺12.7mm機槍則換成了2門20mm機砲，後座原本連裝式的7.7mm機槍則換成了1挺單裝的12.7mm機槍，尾輪則改為固定式以減輕戰機的重量

        而稍後出現的SB2C-3則是SB2C的第一款改良機型，換裝1900匹馬力的R-2600-20發動機和四葉式螺槳，並取消了槳罩，使得SB2C-3的飛行性能大幅的增強，載彈量和續航力也有了相當程度的提升。同時SB2C-3改用了和SBD相同的穿孔式空氣煞車襟翼，使得SB2C-3的俯衝性能得到了改善，結構重量也變的輕了許多。而在大戰中最出名的SB2C-4則在兩翼上各增加了4個掛點，可以用來掛載對地或對艦攻擊用的5吋火箭彈，此外SB2C-4又恢復使用槳罩。而SB2C-4E則在翼下裝有AN/APS-4型搜索雷達筴艙和鹿角型天線，可以用來搜索水面目標，對惡劣天候或是夜間的攻擊能力有了很大的提升。而1945年出現的SB2C-5則是-4型的長程型，除了換用更大容積的機內油箱和去除了螺槳罩外，其他幾乎和-4型相同。SB2C-4也是SB2C中最富盛名的機種，1944年6月的馬里安納海戰和1944年10月的雷伊泰灣海戰中，SB2C和TBF聯手出擊，給了日本海軍相當沉重的打擊，SB2C的火箭攻擊和機砲掃射也對日本海軍的水面艦帶來了相當大的威脅

　　最後一款的SB2C-6則是在戰後服役的機型，SB2C-6換裝了2100匹馬力的R-2600-22發動機，飛行性能更佳的優秀，加大的油箱能夠裝在更多的燃油，因此SB2C-6是所有SB2C中航程最長的。另外陸軍航空隊也有採用SB2C，其改稱為A-25。A-25是將SB2C上一些和艦載相關的裝備如尾勾等拆去而成的陸基雙座俯衝轟炸機，原本預定使用在太平洋戰場上，不過由於交機較晚且有許多更新的機種可以替代其任務，因此所生產的900架A-25中有678架轉交給海軍陸戰隊使用，並改稱為SB2C-1A。1949年6月1日，SB2C從美海軍空母部隊退役，正式退出美國海軍的第一線任務，不過在戰後法國和義大利海軍也採用SB2C當作艦載機，另外英國海軍、加拿大和希臘海軍也採用SB2C當作第一線軍機，部份戰機甚至服役到1950年代後期。SB2C的總產量高達5106架，比起同級的日本海軍彗星2038架多出了一倍之多。另外SB2C還有一款SB2C-2的雙浮筒水上機型，不過因為後來空母部隊的實力大增，這些艦上轟炸機已經沒有必要改成由水面起飛，因此最後在1944年宣告放棄